以星航運和2M越走越近是要變3M的節奏?

2019-07-05 08:08:20
來源:中國航務周刊 編輯: 國際船舶網 我有話要說

在這個微妙的時間節點,2M和以星航運再度擴大合作,不免引人遐想。

剛剛,以星航運宣布推出兩條全新的美灣航線ZGC和ZGX,2M聯盟將在這兩條航線上與以星航運展開合作。

據了解,這兩條航線主要連接中國中南部、韓國和美灣地區的主要港口。以星航運將在兩條航線上分別投入10艘6500TEU型船和10艘4500TEU型船。

ZGC航線的掛靠港序為:寧波、上海、釜山、休斯頓、莫比爾、邁阿密、自由港、Araijan(巴拿馬)、釜山,8月18日從寧波首航。

ZGC航線的掛靠港序為:廈門、鹽田、釜山、休斯頓、莫比爾、坦帕、曼薩尼約、巴爾博亞、釜山,8月16日從廈門首航。

以星航運首席執行官Eli Glickman稱:“這是以星航運與2M聯盟的第三階段合作,現在合作范圍已經擴大到了四個主要市場。”

以星航運跨太平洋市場執行副總裁Nissim Yochai也強調,美灣市場運輸需求日益提升,兩條全新的航線可以覆蓋更多港口,提供具有優勢的運輸時間。

本次合作尚待相關部門批準。

值得關注的一點是,此次合作的時間十分微妙。

盡管以星航運表示,與2M開展的是第三階段合作,但在2M痛失現代商船(HMM)的節點上宣布這一合作,不免引人遐想。

此前,關于現代商船將加入2M的傳聞不絕于耳,但最終,“韓梅梅”(HMM)投入了THE的懷抱。

實際上,從雙方第一次宣布開啟戰略合作開始,以星航運確實與2M聯盟越走越近。

2018年9月,雙方開始通過艙位互換的方式,在5條美東航線上進行合作,2M聯盟運營4條,以星航運運營一條。

2019年3月開始,合作范圍繼續擴大。雙方開始在美西、亞洲-地中海的部分航線上進行合作。

此外,今年4月,以星航運又“帶頭”加入了馬士基和IBM聯合開發的區塊鏈平臺TradeLens,之后,達飛集團、地中海航運、赫伯羅特和海洋網聯船務(ONE)等船公司也紛紛加入。

在現代商船加入THE聯盟后,SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen就評論稱,失去了現代商船的2M聯盟,在跨太平洋市場上可能會有一定損失。未來,跨太平洋市場的主要參與者將是THE聯盟和海洋聯盟。

2M當然不愿意把市場拱手相讓,此番迅速與以星航運合作,增強跨太平洋市場的實力,或許就是應對之一。

2M(MAERSK+MSC)變成3M(MAERSK+MSC+ZIM)會有多大可能呢?

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